[
  {
    "id": "95b2e46c",
    "date": "2032-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene (U-Bahn)",
    "project": "Sydney Metro West",
    "location": "Sydney, New South Wales",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Acciona (ES) / Ferrovial (ES)",
    "european_involvement": "Die spanischen Baukonzerne Acciona und Ferrovial erhielten 2021 als Joint Venture das Central Tunnelling Package von Sydney Metro West (A$1,96 Mrd. / €1,24 Mrd.): Bau von 11 km Doppelröhren-Metrotunnel zwischen The Bays und Sydney Olympic Park sowie Rohbau/Aushub für fünf Stationen (The Bays, Five Dock, Burwood North, North Strathfield, Sydney Olympic Park). Baubeginn September 2021.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. A$25 Mrd.; Central Tunnelling Package (Acciona/Ferrovial) A$1,96 Mrd. (~€1,24 Mrd.)",
    "status": "In Bau",
    "link": "https://newsroom.ferrovial.com/en/press-releases/ferrovial-awarded-west-sydney-metro/",
    "notes": "Sydney Metro West ist eine im Bau befindliche 24 km lange automatisierte U-Bahn-Linie zwischen Sydney CBD und Parramatta/Westmead, Fertigstellung für die 2030er Jahre geplant. Das spanische Joint Venture Acciona/Ferrovial baut im Rahmen des Central Tunnelling Package (A$1,96 Mrd.) 11 km Doppelröhrentunnel sowie den Rohbau von fünf Stationen; weitere Tunnelabschnitte gingen an andere Konsortien (u.a. John Holland/CPB/Ghella sowie Gamuda/Laing O'Rourke)."
  },
  {
    "id": "7667d203",
    "date": "2030-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Washington–New York–Boston (Northeast Corridor, Ausbaustrecke)",
    "location": "Nordosten der USA (Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware, Maryland, Washington D.C.)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) liefert unter einem 2016 geschlossenen Vertrag im Volumen von rund 2 Mrd. USD 28 Hochgeschwindigkeits-Triebzüge des Typs Avelia Liberty (Marke \"NextGen Acela\"), die auf dem Northeast Corridor zwischen Washington, D.C., New York und Boston eingesetzt werden. Die Züge basieren auf TGV-/Pendolino-Technologie; Endmontage erfolgt im Alstom-Werk in Hornell, New York. Die Zugflotte ist seit August 2025 im Einsatz, volle Auslieferung bis 2027 geplant. (Die separaten Depot-Modernisierungsprojekte in Boston/New York/Washington mit Fertigstellung bis 2029/2030 wurden dagegen an US-Baukonsortien vergeben, ohne erkennbare europäische Beteiligung.)",
    "investment_volume": "ca. 2 Mrd. USD allein für die 28 Alstom-Zugsets (Vertrag 2016), zusätzlich separate Investitionen in Depot-/Werkstattmodernisierung in Boston, New York und Washington",
    "status": "Im Bau / laufende Modernisierung (Zugflotten-Rollout bis 2027, Depot-/Infrastrukturausbau bis 2030)",
    "link": "https://railway-news.com/amtraks-nextgen-acela-fleet-a-new-era-for-the-northeast-corridor/",
    "notes": "Der Northeast Corridor zwischen Washington, D.C., New York und Boston ist die meistbefahrene Zugstrecke der USA; bis 2030 laufen sowohl der Rollout neuer Zugflotten als auch Modernisierungen von Wartungsdepots in Boston, New York und Washington. Die neuen \"NextGen Acela\"-Züge (Avelia Liberty) wurden vom französischen Konzern Alstom entwickelt und gebaut (Vertrag von 2016, ca. 2 Mrd. USD), mit Endmontage in Hornell, NY, und sind seit August 2025 im Einsatz."
  },
  {
    "id": "4f99eb97",
    "date": "2030-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "San José–Bakersfield (Interim Operating Segment, California High-Speed Rail)",
    "location": "Kalifornien, USA (Central Valley: Merced bis Bakersfield, Teilstrecke der geplanten Verbindung San José–Los Angeles)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ferrovial Agroman (ES) / ACS-Dragados (ES) / SYSTRA (FR) / TYPSA (ES) / Euroestudios (ES)",
    "european_involvement": "Mehrere europäische Bau- und Ingenieurfirmen sind am derzeit im Bau befindlichen Central-Valley-Abschnitt (Merced-Bakersfield) beteiligt: Die spanische Ferrovial Agroman bildete mit Griffith Company und dem spanischen Ingenieurbüro Euroestudios die JV \"California Rail Builders\" für Baupaket 4 (Design-Build, 22 Meilen, Kern County, ca. 442 Mio. USD). Die spanische ACS-Tochter Dragados war Partner der Dragados/Flatiron/Shimmick-JV für Baupaket 2-3 (65 Meilen). Im Juni 2024 erhielt eine JV aus dem französischen Bahnplaner SYSTRA und dem spanischen Ingenieurbüro TYPSA einen Vertrag über bis zu 131,2 Mio. USD für das Design von Gleisanlagen und Oberleitungssystemen auf den vollen 171 Meilen zwischen Merced und Bakersfield.",
    "investment_volume": "Einzelne Verträge mit europäischer Beteiligung: Baupaket 4 (Ferrovial Agroman/Griffith) ca. 442 Mio. USD; Design von Gleisen/Oberleitung (SYSTRA/TYPSA) bis zu 131,2 Mio. USD. Die Gesamtkosten des 171-Meilen-Abschnitts Merced-Bakersfield werden von der Authority im zweistelligen Milliarden-USD-Bereich veranschlagt.",
    "status": "Im Bau (Teilabschnitte fertiggestellt, Gesamtsegment in Bau, geplante Inbetriebnahme 2030-2033)",
    "link": "https://hsr.ca.gov/2024/06/26/news-release-california-high-speed-rail-authority-approves-contractor-moves-design-of-track-and-overhead-electrical-systems-forward/",
    "notes": "Das kalifornische Hochgeschwindigkeitszugprojekt befindet sich im Central-Valley-Abschnitt (Merced-Bakersfield) im Bau, mit Fertigstellung frühestens 2030-2033; das Gesamtnetz soll später San José und Los Angeles verbinden. Mehrere europäische Firmen sind als Bau- und Planungspartner dokumentiert: Ferrovial Agroman/Euroestudios (Spanien) für Baupaket 4, Dragados/ACS (Spanien) für Baupaket 2-3, sowie SYSTRA (Frankreich) und TYPSA (Spanien) für das Gleis- und Oberleitungsdesign des gesamten 171-Meilen-Abschnitts."
  },
  {
    "id": "55c8c12e",
    "date": "2029-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Los Angeles–San Francisco (Phase 1 California HSR)",
    "location": "Nordamerika (USA, Kalifornien – Central Valley)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ferrovial Agroman (ES) / Dragados–ACS Group (ES)",
    "european_involvement": "Ferrovial Agroman (ES) baut seit 2016 über die Joint Venture California Rail Builders (mit Griffith Company) das Baulos Construction Package 4 (22 Meilen, Tulare/Kern County, Auftragswert ca. 442 Mio. USD). Dragados (ES, Teil der ACS Group) ist über die Dragados/Flatiron Joint Venture Hauptauftragnehmer für das rund 65 Meilen lange Baulos Construction Package 2-3 (Fresno/Tulare/Kings County), das zentrale Kernstück der im Bau befindlichen Central-Valley-Strecke.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt Phase 1 (SF–LA/Anaheim): laut Entwurf des HSR-Authority-Geschäftsplans 2026 ca. 126,3 Mrd. USD (umstritten, alternative Schätzungen bis 231 Mrd. USD); der aktuell im Bau befindliche Merced–Bakersfield-Abschnitt wird auf ca. 34,8 Mrd. USD taxiert. Einzelvertrag Ferrovial/California Rail Builders (CP4): ca. 442 Mio. USD.",
    "status": "Im Bau",
    "link": "https://www.ferrovial.com/en-gb/business/projects/california-high-speed-rail-construction-package-4-central-valley-california/",
    "notes": "Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsstrecke Los Angeles–San Francisco (Phase 1) befindet sich derzeit im Central Valley (Merced–Bakersfield) im Bau, mit erheblichen Verzögerungen und Kostensteigerungen gegenüber der ursprünglichen Planung. Zwei zentrale Baulose werden von spanischen Baukonzernen realisiert: Ferrovial Agroman baut seit 2016 Construction Package 4, Dragados (ACS Group) über die Dragados/Flatiron-JV das grössere Baulos Construction Package 2-3. Damit besteht eine dokumentierte europäische Industriebeteiligung am Bau, auch wenn Zug- und Signaltechnik-Vergaben noch offen sind (die jüngste 3,5-Mrd.-USD-Gleisbau-/Systemvergabe ging 2026 an ein US-Konsortium um Kiewit)."
  },
  {
    "id": "a6c4d992",
    "date": "2027-04-30",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Sydney Metro Western Sydney Airport",
    "location": "Western Sydney, New South Wales",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ghella (IT) / Siemens Mobility (DE) / Webuild (IT) / RATP Dev (FR)",
    "european_involvement": "Belegte europäische Beteiligung in mehreren Bereichen: Das italienische Unternehmen Ghella bildet mit CPB Contractors (Australien) die Tunnelbau-Joint-Venture (A$1,8-Mrd.-Vertrag, Vergabe Dezember 2021); die vier Tunnelbohrmaschinen (Eileen, Peggy, Catherine, Marlene) haben 2024 den Vortrieb von 9,8 km Doppeltunnel abgeschlossen. Siemens Mobility (Deutschland) liefert im Rahmen eines Turnkey-Vertrags (Siemens-Anteil ca. €900 Mio.) 12 fahrerlose dreiteilige Metrozüge sowie Signaltechnik, Elektrifizierung, Telekommunikation und Bahnsteigtüren. Das SSTOM-Betreiberkonsortium \"Parklife Metro\" (Vergabe Dezember 2022) umfasst neben Plenary Group und Siemens Mobility auch Webuild (Italien) als Bauunternehmen für Stationen und RATP Dev (Frankreich) als Betriebsführer für 15 Jahre.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. A$11 Mrd.; Tunnelbau-Vertrag CPB/Ghella A$1,8 Mrd. (2021); Siemens-Vertragsanteil am Turnkey-Systemvertrag ca. €900 Mio.",
    "status": "Im Bau (Eröffnung mehrfach verschoben, zuletzt auf Dez. 2027; Berichte über weiteres Verzögerungsrisiko bis 2028)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Metro_Western_Sydney_Airport",
    "notes": "Die Sydney Metro Western Sydney Airport Line ist eine ca. 23 km lange, fahrerlose Metrolinie, die den neuen Flughafen Western Sydney an das Sydney-Bahnnetz anbindet; Gesamtkosten ca. A$11 Mrd., Baubeginn 2020. Europäische Beteiligung ist mehrfach belegt: Ghella (Italien) als Tunnelbau-JV-Partner von CPB Contractors, Siemens Mobility (Deutschland) als Zug- und Signaltechniklieferant sowie Webuild (Italien) und RATP Dev (Frankreich) im Betriebskonsortium Parklife Metro. Die ursprünglich für Ende 2026 geplante Eröffnung wurde auf Dezember 2027 verschoben, mit Berichten über weiteres Verzögerungsrisiko bis 2028 und einem Streit zwischen Sydney Metro und dem Parklife-Konsortium um Nachforderungen von bis zu $2,2 Mrd."
  },
  {
    "id": "d674a66c",
    "date": "2026-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "City Rail Link, Auckland",
    "location": "Auckland",
    "country": "Neuseeland",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "VINCI Construction Grands Projets (FR) / Soletanche Bachy (FR) / Herrenknecht (DE)",
    "european_involvement": "VINCI Construction Grands Projets (Frankreich) ist als Teil des \"Link Alliance\"-Konsortiums (zusammen mit Downer, WSP, AECOM, Tonkin+Taylor) Hauptauftragnehmer für Contract 3 (3,45 km Doppeltunnel, unterirdische Bahnhöfe, Bahnsystemtechnik) mit einem Vertragswert von NZD 1,658 Mrd. (rd. EUR 970 Mio.). Soletanche Bachy (Frankreich, VINCI-Tochter) war zudem Joint-Venture-Partner von Downer für Contract 1 (erste Tunnelabschnitte, Sanierung des historischen Chief-Post-Office-Gebäudes). Die für den Tunnelvortrieb eingesetzte Tunnelbohrmaschine \"Dame Whina Cooper\" wurde vom deutschen Marktführer Herrenknecht (Schwanau) speziell für die Aucklander Bodenverhältnisse gebaut.",
    "investment_volume": "Gesamtprojektkosten: NZD 5,493 Mrd.; Vertragswert Link Alliance (Contract 3, VINCI-geführt): NZD 1,658 Mrd. (rd. EUR 970 Mio.)",
    "status": "Kurz vor Fertigstellung (Bau- und Testphase abgeschlossen bis Juni 2026, Eröffnung für zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt)",
    "link": "https://www.cityraillink.co.nz/contracts-partners",
    "notes": "Der City Rail Link ist ein 3,45 km langer unterirdischer Eisenbahntunnel mit zwei neuen Bahnhöfen unter der Innenstadt von Auckland; Gesamtkosten rund NZD 5,5 Mrd., Eröffnung für die zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt. Europäische Beteiligung ist industriell belegt: Das französische Unternehmen VINCI (über VINCI Construction Grands Projets und die Tochter Soletanche Bachy) ist Hauptbauunternehmen in zwei der Bauverträge, und die eingesetzte Tunnelbohrmaschine stammt vom deutschen Hersteller Herrenknecht."
  },
  {
    "id": "d0325e10",
    "date": "2026-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Sydney Metro City & Southwest",
    "location": "Australien / Ozeanien",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR) / Ghella (IT) / Laing O'Rourke (UK)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) liefert im Rahmen eines 2019 unterzeichneten Vertrags das Signalsystem Urbalis 400 (CBTC, ATO GoA4) sowie 23 fahrerlose sechsteilige Metropolis-Zuege. Ghella (Italien) ist als Konsortialpartner von John Holland und CPB Contractors seit 2017 am Bau der Zwillingstunnel Chatswood-Sydenham beteiligt. Laing O'Rourke (Grossbritannien) erhielt 2018 den Auftrag fuer den unterirdischen Umbau/Ausbau von Central Station.",
    "investment_volume": "ca. AUD 20,5 Milliarden Gesamtbudget (urspruenglich AUD 11,5-12,5 Mrd. veranschlagt)",
    "status": "Im Bau (Abschnitt Chatswood–Sydenham seit 19.08.2024 in Betrieb; Abschnitt Sydenham–Bankstown fuer 2026 erwartet)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Metro_City_%26_Southwest",
    "notes": "Die Sydney Metro City & Southwest ist eine vollautomatische, fahrerlose U-Bahn-Linie mit einem Gesamtbudget von rund AUD 20,5 Milliarden; der Abschnitt Chatswood-Sydenham eroeffnete am 19. August 2024, der Abschnitt Sydenham-Bankstown wird fuer 2026 erwartet. Europaeische Beteiligung ist mehrfach belegt: Alstom (Frankreich) liefert Zuege und Signaltechnik, Ghella (Italien) ist Tunnelbau-Partner, Laing O'Rourke (UK) baute den Central-Station-Ausbau."
  },
  {
    "id": "749d8b65",
    "date": "2026-09-03",
    "category": "Verkehr / Schiene (Fahrzeuge)",
    "project": "VIA Rail Canada: Erneuerung der Fernverkehrsflotte mit 313 Adessia-Reisezugwagen",
    "location": "landesweit — acht Hauptstrecken (u. a. Montréal, Halifax, Toronto, Vancouver, Churchill, Jasper)",
    "country": "Kanada",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom erhielt am 03.09.2026 den Auftrag über 313 Adessia-Reisezugwagen für die neue Fernverkehrsflotte von VIA Rail (rund 4 Mrd. CAD) plus einen 15-jährigen Technical Support and Spare Parts Supply Agreement (knapp 700 Mio. CAD); Design und Engineering in St-Bruno-de-Montarville, Wagenkastenbau in La Pocatière (beide Québec), Endmontage in Thunder Bay (Ontario).",
    "investment_volume": "4,7 Mrd. CAD (rund 3 Mrd. €): ca. 4 Mrd. CAD Fahrzeuge + knapp 0,7 Mrd. CAD Support-/Ersatzteilvertrag",
    "status": "Vertrag unterzeichnet (03.09.2026)",
    "link": "https://www.globenewswire.com/news-release/2026/09/03/3356159/0/en/alstom-s-a-alstom-wins-landmark-contract-to-renew-via-rail-canada-s-long-distance-fleet.html",
    "notes": "Die neue Flotte ersetzt die Fernverkehrszüge von VIA Rail auf acht Hauptstrecken, die knapp 400 Gemeinden bedienen. Alstom fertigt die Wagen in seinen drei kanadischen Werken in Québec und Ontario (Pressemitteilung Alstom, 03.09.2026)."
  },
  {
    "id": "f1087e0b",
    "date": "2026-08-05",
    "category": "Verkehr / Schiene (U-Bahn)",
    "project": "Ontario Line — Pape Tunnel and Underground Stations, Zielpreisvertrag unterzeichnet",
    "location": "Toronto, Ontario",
    "country": "Kanada",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Webuild (IT) / FCC (ES)",
    "european_involvement": "Das Konsortium Pape North Connect besteht laut FCC-Mitteilung aus FCC Canada (Tochter des spanischen Baukonzerns FCC) und dem italienischen Baukonzern Webuild. Es entwirft und baut den Abschnitt Pape Tunnel and Underground Stations der Ontario Line für Metrolinx und Infrastructure Ontario.",
    "investment_volume": "rund 4,32 Mrd. CAD, laut FCC als geschätzte Gesamtkapitalkosten des Vorhabens (total capital cost) — kein Auftragswert des Konsortiums",
    "status": "Zielpreisvertrag unterzeichnet, Ausführungsphase beginnt",
    "link": "https://www.fccco.com/en/w/fcc-executes-target-price-agreement-to-design-and-build-the-ontario-line-pape-tunnel-and-underground-stations-project",
    "notes": "FCC teilte am 05.08.2026 mit, dass das Konsortium Pape North Connect (FCC Canada und Webuild) den Zielpreisvertrag für den Abschnitt Pape Tunnel and Underground Stations der Toronto Ontario Line unterzeichnet hat. Der Abschnitt umfasst drei Kilometer neue Doppelröhren-Tunnel und zwei U-Bahn-Stationen, von denen eine an die bestehende Station Pape der Linie 2 anbindet; die Trasse reicht von der Gerrard Street bis zur Kreuzung von Minton Place und Don Valley Parkway. Die genannten 4,32 Mrd. CAD sind ausdrücklich die geschätzten Gesamtkapitalkosten des Vorhabens und nicht der Auftragswert des Konsortiums."
  },
  {
    "id": "e9da32c4",
    "date": "2026-08-04",
    "category": "Verkehr / Wasserstraße",
    "project": "Martín-García-Kanal — Ausbaggerung, Instandhaltung und Verbreiterung",
    "location": "Martín-García-Kanal, vom Río de la Plata bis zum Uruguay-Fluss (rund 106,5 km)",
    "country": "Argentinien / Uruguay",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Jan De Nul Group (BE/LU)",
    "european_involvement": "Die binationale Verwaltungskommission des Río de la Plata (CARP) vergab den Auftrag über Baggerarbeiten, Instandhaltung, Verbreiterung und mögliche Ausbaumassnahmen am Martín-García-Kanal an die belgisch-luxemburgische Baggerreederei Jan De Nul. Deren Angebot über 65.994.000 US-$ lag deutlich unter dem des ebenfalls europäischen Mitbewerbers Boskalis International Uruguay S.A. (149.279.315 US-$).",
    "investment_volume": "65,99 Mio. US-$ (Auftragswert)",
    "status": "Vertrag unterzeichnet",
    "link": "https://www.dredgingtoday.com/2026/08/04/breaking-news-jan-de-nul-signs-martin-garcia-dredging-contract/",
    "notes": "Der am 04.08.2026 gemeldete Vertrag läuft fünf Jahre mit einer Option auf Verlängerung um weitere fünf Jahre. Der Kanal erstreckt sich über rund 106,5 km von Kilometer 39 des gemeinsamen Fahrwassers des Río de la Plata bis Kilometer 0 des Uruguay-Flusses und ist eine zentrale Handelsroute zwischen Argentinien und Uruguay. Jan De Nul war bereits Anfang Juli 2026 als Bestbieter gemeldet worden (dredgingtoday, 02.07.2026). Bemerkenswert ist, dass beide im Verfahren genannten Bieter europäische Baggerkonzerne waren."
  },
  {
    "id": "278efe87",
    "date": "2026-07-15",
    "category": "Verkehr / Schiene (Metro-Signaltechnik)",
    "project": "São Paulo Metro Linie 4-Yellow — Verlängerung Vila Sônia–Taboão da Serra",
    "location": "São Paulo (Grossraum), Bundesstaat São Paulo",
    "country": "Brasilien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Siemens Mobility (DE; Fertigungsanteile Frankreich und Italien)",
    "european_involvement": "Siemens Mobility liefert für die 3,3 km lange Verlängerung das komplette Signaltechnik-Paket: das CBTC-System Trainguard MT (Fertigung Frankreich), das elektronische Stellwerk (Fertigung Deutschland), Telekommunikationstechnik (Fertigung Italien), Betriebsleittechnik sowie die Ausrüstung für vollautomatischen fahrerlosen Betrieb (GoA4); die Endintegration erfolgt in Brasilien.",
    "investment_volume": "Vertragswert nicht veröffentlicht",
    "status": "Auftrag erteilt",
    "link": "https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-digitalize-sao-paulos-metro-line-4-yellow-extension",
    "notes": "Der Betreiber Motiva hat Siemens Mobility am 15.07.2026 mit der Signal- und Automatisierungstechnik für die 3,3 km lange Verlängerung der São-Paulo-Metrolinie 4-Yellow (Doppelröhrentunnel) beauftragt. Die Erweiterung soll rund 110.000 Fahrgäste täglich bedienen; die bestehende Linie 4-Yellow befördert bereits rund 740.000 Fahrgäste pro Tag. Der Vertragswert wurde nicht veröffentlicht."
  },
  {
    "id": "f9d77b1b",
    "date": "2026-07-15",
    "category": "Verkehr / Schiene (Signaltechnik, Abstellanlage)",
    "project": "CPTM Abstellwerk Mauá Norte (Linie 10-Turquoise)",
    "location": "Mauá (zwischen den Stationen Mauá und Capuava), Grossraum São Paulo",
    "country": "Brasilien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom liefert, installiert, testet und nimmt das komplette Eisenbahn-Signalsystem des neuen Abstellwerks in Betrieb: elektronisches Stellwerk, Feldtechnik zur Weichensteuerung, Streckenlichtsignale und Gleisfreimeldung, ausgelegt auf die höchste Sicherheitsstufe SIL 4, samt Hilfssubsystemen und Integration in die bestehenden Anlagen der Nachbarabschnitte.",
    "investment_volume": "Vertragswert nicht veröffentlicht",
    "status": "Vertrag unterzeichnet",
    "link": "https://www.alstom.com/press-releases-news/2026/7/alstom-signs-contract-cptm-implement-signalling-system-new-maua-norte-yard-greater-sao-paulo",
    "notes": "Alstom unterzeichnete am 15.07.2026 einen Vertrag mit der Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) über das Signalsystem des neuen, von CPTM gebauten Abstellwerks Mauá Norte an der Vorortlinie 10-Turquoise. Die Anlage zwischen den Stationen Mauá und Capuava umfasst sechs neue Gleise für Rangieren, Zugbildung und Abstellen von Zügen ausserhalb der Betriebszeiten. Die Projektlaufzeit beträgt 18 Monate inklusive Installation, Test, Inbetriebnahme und Integration in die Bestandsanlagen; der Vertragswert wurde nicht veröffentlicht."
  },
  {
    "id": "c5e6030f",
    "date": "2026-07-14",
    "category": "Energie / Photovoltaik",
    "project": "Al Kamil I Solar IPP (500 MW)",
    "location": "Al Kamil Wal Wafi, Gouvernement Asch-Scharqiyya Süd",
    "country": "Oman",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "EDF Power Solutions (FR, Tochter der Électricité de France)",
    "european_involvement": "Das 500-MW-Solarkraftwerk Al Kamil I wird von einem Konsortium unter Führung des französischen Konzerns EDF Power Solutions entwickelt, der damit als Projektentwickler und Sponsor auftritt. Die Bauausführung selbst liegt beim chinesischen EPC-Auftragnehmer Shanxi Installation Group (Auftragswert rund 1,5 Mrd. RMB); die französische Beteiligung liegt somit auf der Entwicklungs- und Sponsorenebene, nicht bei Bau oder Komponentenlieferung.",
    "investment_volume": "EPC-Auftrag rund 1,5 Mrd. RMB (~180 Mio. €)",
    "status": "In Bau",
    "link": "https://solarquarter.com/2026/07/31/shanxi-installation-group-wins-rmb-1-5-billion-epc-contract-for-500-mw-al-kamil-i-solar-project-in-oman/",
    "notes": "Al Kamil I ist eines der Solar-IPP-Vorhaben, mit denen der Oman seinen Strommix diversifiziert; Abnehmer ist die staatliche Oman Power and Water Procurement Company (OPWP). Der EPC-Vertrag wurde am 14.07.2026 unterzeichnet. Die europäische Beteiligung beschränkt sich auf die Projektentwicklung durch das EDF-geführte Konsortium."
  },
  {
    "id": "3b7cc53e",
    "date": "2026-07-08",
    "category": "Verkehr / Schifffahrt und Hafen",
    "project": "E-Hybrid-RTG-Portalkräne für die YILPORT-Terminals Takoradi und Acajutla",
    "location": "Hafen Takoradi (Ghana) und Hafen Acajutla (El Salvador)",
    "country": "Ghana / El Salvador",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Konecranes Oyj (FI)",
    "european_involvement": "Der finnische Kranhersteller Konecranes liefert dem türkischen Terminalbetreiber YILPORT 33 E-Hybrid-RTG-Portalkräne für dessen aussereuropäische Terminals — 15 für Takoradi (Ghana) und 18 für Acajutla (El Salvador).",
    "investment_volume": "nicht veröffentlicht",
    "status": "Auftrag erteilt",
    "link": "https://cyprusshippingnews.com/2026/07/08/konecranes-supports-yilports-global-investment-momentum-with-major-order-for-53-automated-and-manual-e-hybrid-rtg-cranes-across-three-continents/",
    "notes": "Die Bestellung wurde im zweiten Quartal 2026 gebucht und am 08.07.2026 bekannt gemacht; die Auslieferung erfolgt in Tranchen über die kommenden zwei Jahre. Sie umfasst insgesamt 53 Kräne für vier YILPORT-Terminals auf drei Kontinenten — neben Takoradi und Acajutla auch die beiden portugiesischen Standorte Liscont und Leixões mit je zehn automatisierten Einheiten, die als europäische Standorte nicht in diese Kategorie fallen. Dieser Eintrag erfasst deshalb ausschliesslich den aussereuropäischen Teil einer einzigen Bestellung. Ein Auftragswert wurde nicht veröffentlicht. Zweitquelle: Container News."
  },
  {
    "id": "caf5afc3",
    "date": "2026-01-15",
    "category": "Verkehr / Schiene (Metro-Rollmaterial)",
    "project": "Toronto Subway — New Subway Train (NST) Flotte für die Toronto Transit Commission",
    "location": "Toronto, Ontario (Endmontage in Thunder Bay, Tests in Kingston, Ontario)",
    "country": "Kanada",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Der französische Konzern Alstom liefert der Toronto Transit Commission 70 sechsteilige Metropolis-Metrozüge; Konstruktion und Engineering erfolgen in Kanada, die Endmontage in Alstoms Werk Thunder Bay (Ontario), die Erprobung im Werk Kingston (Ontario).",
    "investment_volume": "2,3 Mrd. CAD (rund 1,4 Mrd. Euro), zzgl. Optionen auf bis zu 150 weitere Zuggarnituren",
    "status": "Vertrag unterzeichnet",
    "link": "https://www.alstom.com/press-releases-news/2026/1/alstom-provide-new-subway-train-nst-fleet-torontos-subway",
    "notes": "Alstom hat am 15.01.2026 eine Vereinbarung über 2,3 Mrd. CAD (rund 1,4 Mrd. Euro) mit der Toronto Transit Commission über 70 sechsteilige Metropolis-Metrozüge geschlossen, mit Optionen auf bis zu 150 weitere Garnituren. 55 Züge ersetzen die alternde Flotte der Linie 2, die übrigen 15 sind für die Verlängerungen der Linie 1 nach Yonge North und der Linie 2 nach Scarborough vorgesehen. Laut Alstom entstehen dadurch bis zu 945 direkte Arbeitsplätze in Kanada (über 600 davon bei Alstom selbst) sowie mehr als 1.700 indirekte Stellen; verbaut werden unter anderem kanadischer Kohlenstoffstahl und kanadisches Aluminium."
  },
  {
    "id": "db30ac1d",
    "date": "2023-09-22",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Cocoa-Orlando Airport (Neubaustrecke, Zone 3 der Brightline Phase 2)",
    "location": "Florida (Cocoa/Brevard County bis Orlando)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Geoquest USA / The Reinforced Earth Company – Soletanche Freyssinet / VINCI (FR); Siemens Mobility (DE)",
    "european_involvement": "Die Stuetzwandsysteme (Reinforced Earth-Waende mit quadratischen Paneelen sowie rund 3,5 Meilen Piano Wall-Systeme, GeoTrel-Produkte) fuer den Zone-3-Abschnitt Cocoa-Orlando wurden von Geoquest USA (fka The Reinforced Earth Company / Terre Armee) geliefert, einer Tochter der franzoesischen Soletanche-Freyssinet-Gruppe, die wiederum zu VINCI (Frankreich) gehoert. Ergaenzend werden auf dem gesamten Brightline-Netz - und damit auch auf dieser Strecke - Venture-Personenwagen und Charger-Lokomotiven eingesetzt, die von Siemens Mobility (Deutschland) gebaut wurden.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt Brightline Miami-Orlando (inkl. Phase 2) rund 5-6 Mrd. USD, davon ca. 5 Mrd. USD privat finanziert",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 22.09.2023)",
    "link": "https://www.geoquest-group.us/reinforced-earth/brightline-phase-2-orlando-to-cocoa/",
    "notes": "Die Neubaustrecke Cocoa-Orlando (Zone 3 von Brightlines Phase 2) umfasst rund 30-35 Streckenmeilen Class-7-Gleis fuer bis zu 125 mph, komplett als Neubau in gesichertem Korridor errichtet; Bauzeit 2019/2020 bis 2023, Betriebsstart 22.09.2023 mit der Eroeffnung der Strecke Miami-Orlando. Die MSE-Stuetzwaende dieses Abschnitts stammen vom franzoesischen VINCI-Tochterunternehmen Soletanche Freyssinet (ueber Geoquest USA/Reinforced Earth Company), die eingesetzten Zuege wurden von Siemens Mobility (Deutschland) gebaut."
  },
  {
    "id": "4f39c665",
    "date": "2023-02-28",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "East Side Access (Grand Central Madison)",
    "location": "Nordamerika",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Dragados (ES, ACS Group) / Skanska (SE)",
    "european_involvement": "Die spanisch-amerikanische Arbeitsgemeinschaft Dragados/Judlau (Dragados ist Teil der spanischen ACS Group) baute im Rahmen zweier Verträge (2006: 428 Mio. USD Tunnelvortrieb mit zwei TBM; 2008: 506–787 Mio. USD Kavernen-/Plattformbau) die zentralen Tunnel- und Kavernenabschnitte zwischen dem 63rd-Street-Tunnel und Grand Central Terminal. Das schwedische Bauunternehmen Skanska erhielt 2018 als letzten großen Vertrag des Projekts einen 60,2-Mio.-USD-Auftrag für Gleisverlegung und Tunnelportalbau am Harold Interlocking in Queens.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 11,1 Mrd. USD; europäisch beauftragte Teilverträge: Dragados/Judlau (Tunnel- und Kavernenbau) ca. 934 Mio.–1,72 Mrd. USD, Skanska (Gleis-/Portalbau) 60,2 Mio. USD",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/East_Side_Access",
    "notes": "East Side Access verband die Long Island Rail Road über neue Tunnel mit dem 2023 eröffneten Bahnhof Grand Central Madison unter dem Grand Central Terminal in Manhattan; mit rund 11,1 Mrd. USD gilt es als eines der teuersten U-Bahn-Tunnelprojekte weltweit. Kernstück der unterirdischen Bauarbeiten waren Aufträge an die spanisch-amerikanische Arbeitsgemeinschaft Dragados/Judlau (Dragados: ACS Group, Spanien) für Tunnel- und Kavernenbau sowie ein 2018 vergebener Vertrag an das schwedische Unternehmen Skanska für Gleis- und Portalarbeiten in Queens."
  },
  {
    "id": "c196a0a7",
    "date": "2022-11-15",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Silver Line Phase 2 - Dulles Corridor Metrorail Project (Verlaengerung zum Washington Dulles International Airport)",
    "location": "Nordamerika (Virginia/Washington D.C.)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR) / Ansaldo-STS, heute Hitachi Rail STS (IT)",
    "european_involvement": "Die Zugsicherungs-/Signaltechnik (Automatic Train Control) der Silver Line stammt von zwei unterschiedlichen europaeischen Systemanbietern: Alstom (Frankreich) lieferte/verantwortete das ATC-System fuer Phase 1 (bis Wiehle-Reston East) und musste laut MWAA/WMATA-Unterlagen die Integrations- und Kompatibilitaetspruefung fuer die Schnittstelle zu Phase 2 verifizieren und freigeben; Ansaldo-STS (Italien, seit der Hitachi-Uebernahme als Hitachi Rail STS firmierend) war der ATC-/Signaltechnik-Lieferant fuer Phase 2. Die unterschiedliche Herkunft der beiden Systeme fuehrte laut Berichterstattung und WMATA-OIG-Bericht zu erheblichen Verzoegerungen an der Wiehle-Tie-in-Strecke.",
    "investment_volume": "ca. 3 Mrd. USD (Phase 2, laut Washington Post)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://wtop.com/tracking-metro-24-7/2020/03/wiehle-tie-in-how-the-silver-line-got-held-up/",
    "notes": "Phase 2 der Washington Metro Silver Line (11,5-Meilen-Verlaengerung zum Dulles International Airport, sechs neue Stationen, ca. 3 Mrd. USD) wurde am 15.11.2022 eroeffnet; Hauptauftragnehmer fuer Bau/Systeme war das Konsortium Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, beide USA/Kanada). Die Zugsicherungstechnik stammt jedoch von zwei europaeischen Anbietern: Alstom (Frankreich) fuer Phase 1 und Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italien) fuer Phase 2; laut WTOP-Recherche auf Basis von MWAA/WMATA-Dokumenten musste Alstom die Kompatibilitaet und Integration am Schnittpunkt Wiehle-Reston East pruefen und freigeben, was zu jahrelangen Verzoegerungen fuehrte."
  },
  {
    "id": "d51300f6",
    "date": "2018-10-29",
    "category": "Verkehr / Luftfahrt",
    "project": "Neuer Flughafen Istanbul",
    "location": "Istanbul / Schwarzmeerküste",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Grimshaw (UK) / Arup (UK) / Scott Brownrigg (UK) / Nordic Office of Architecture (NO) / Haptic Architects (UK/NO)",
    "european_involvement": "Terminal 1 des neuen Flughafens Istanbul wurde von einem europäischen Architekten-Konsortium entworfen: Grimshaw (UK) leitete Konzept- und Vorentwurfsplanung, unterstützt von Nordic Office of Architecture (Norwegen) und Haptic Architects (UK/Norwegen); Scott Brownrigg (UK) übernahm gemeinsam mit Grimshaw die Ausführungsplanung. Das Masterplanning der gesamten Sechs-Start-und-Landebahn-Anlage stammt von Arup (UK). Das Bau- und Betreiberkonsortium (Cengiz, Kolin, Limak, MAPA, Kalyon / IGA) ist rein türkisch.",
    "investment_volume": "ca. 6 Mrd. EUR (Phase 1); Gesamtprojekt aller vier Phasen über 26 Mrd. EUR",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://grimshaw.global/projects/aviation/istanbul-new-airport/",
    "notes": "Der neue Flughafen Istanbul (IGA) am Schwarzen Meer wurde am 29. Oktober 2018 eröffnet und ist mit rund 1 Mio. m² Terminalfläche eines der größten Flughafenterminals der Welt (Endausbau bis zu 200 Mio. Passagiere/Jahr). Bau und Betrieb liegen bei einem rein türkischen Konsortium, Phase 1 kostete rund 6 Mrd. Euro. Terminalarchitektur und Masterplanning stammen jedoch von einem europäischen Team: Grimshaw, Scott Brownrigg und Arup (alle UK) sowie Nordic Office of Architecture und Haptic Architects (Norwegen/UK)."
  },
  {
    "id": "0a6431bb",
    "date": "2018-09-23",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Hochgeschwindigkeitsbahn Tel Aviv – Jerusalem",
    "location": "Naher Osten",
    "country": "Israel",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Impresa Pizzarotti (IT) / Max Bögl (DE)",
    "european_involvement": "Der italienische Baukonzern Impresa Pizzarotti errichtete gemeinsam mit dem israelischen Partner Shapir Civil & Marine Engineering Abschnitt C der Strecke, darunter den 11,6 km langen Tunnel 3 (längster Tunnel Israels) zwischen Sha'ar HaGai und Mevaseret Zion. Die deutsche Max-Bögl-Gruppe (mit Hofrey Hasharon) baute Abschnitt D von Mevaseret Zion zum Bahnhof Jerusalem-Yitzhak Navon, u.a. mit Feste-Fahrbahn-System (Bögl-Slab-Track).",
    "investment_volume": "ca. 6,5–9 Mrd. NIS (rund 1,8–2,6 Mrd. USD); Angaben schwanken je nach Quelle",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv%E2%80%93Jerusalem_railway",
    "notes": "Die rund 56 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet Tel Aviv mit Jerusalem und verläuft auf über der Hälfte ihrer Länge in Tunneln und auf Brücken durch das Gebirge; der letzte Teilabschnitt (Jerusalem-Navon–Ben Gurion Airport) ging am 25.9.2018 in Betrieb, der Vollbetrieb Tel Aviv-Jerusalem folgte Ende 2019. Betreiber Israel Railways vergab zentrale Tunnelabschnitte an europäische Firmen: Impresa Pizzarotti (Italien) für den 11,6-km-Tunnel bei Sha'ar HaGai und Max Bögl (Deutschland) für den Endabschnitt zum Bahnhof Jerusalem-Navon. Die Gesamtkosten werden je nach Quelle mit rund 6,5 bis 9 Mrd. NIS beziffert."
  },
  {
    "id": "638f7684",
    "date": "2016-12-28",
    "category": "Verkehr / Schiene (U-Bahn)",
    "project": "MTR South Island Line (East), Hongkong",
    "location": "Ostasien",
    "country": "Hongkong (China)",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) lieferte 2012 im Rahmen eines Vertrags das Urbalis 400 CBTC-Signalsystem inkl. Design, Lieferung, Fertigung, Installation und Inbetriebnahme, zusaetzlich Gleisbau, Oberleitungssysteme, Traktionstechnik (OpTONIX) und Zugsteuerungssysteme (TCMS) fuer 30 Metrowagen der South Island Line (East). Die Linie wurde dadurch Hongkongs erste vollautomatische (fahrerlose) Metrolinie.",
    "investment_volume": "Alstom-Vertragsanteil Teil eines Gesamtpakets von 71 Mio. EUR (gemeinsam mit Kwun Tong Line Extension); Gesamtprojektkosten der Linie nicht Teil dieses Vertrags",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://www.metro-magazine.com/10034641/alstom-systems-equip-hong-kongs-newly-opened-first-driverless-metro",
    "notes": "Die South Island Line (East) ist eine 7,1 km lange MTR-Erweiterung mit fuenf Stationen zwischen Admiralty und South Horizons, eroeffnet am 28. Dezember 2016 als Hongkongs erste vollautomatische (fahrerlose) Metrolinie. Alstom (Frankreich) lieferte das Urbalis-400-CBTC-Signalsystem, Gleisbau, Oberleitung, Traktionstechnik und Zugsteuerungssysteme; das Rollmaterial selbst stammte von CRRC Changchun (China)."
  },
  {
    "id": "678868fd",
    "date": "2016-12-20",
    "category": "Verkehr / Straße (Straßentunnel)",
    "project": "Eurasia Tunnel (Avrasya Tüneli)",
    "location": "Istanbul, Bosporus",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "mehrere",
    "european_party": "Herrenknecht AG (DE) — TBM-Hersteller; European Investment Bank (EIB) — 350 Mio. USD Kredit; European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) — 150 Mio. USD Kredit; Deutsche Bank (DE) — Hedging-Fazilität; zudem Arup Group (UK, technische Studien) und Egis Group (FR, Betrieb/Wartung)",
    "european_involvement": "Die deutsche Herrenknecht AG lieferte die eigens entwickelte Mixshield-Tunnelbohrmaschine (13,66 m Durchmesser) für den 3,34 km langen Kernabschnitt unter dem Bosporus. Zusätzlich finanzierten die Europäische Investitionsbank (EIB, 350 Mio. USD) und die EBRD (150 Mio. USD) das 1,4-Mrd.-USD-Gesamtprojekt mit; die Deutsche Bank stellte eine Hedging-Fazilität bereit. Die britische Arup Group führte technische Studien durch, die französische Egis Group betreibt den Tunnel im Rahmen der 29-jährigen Konzession.",
    "investment_volume": "ca. 1,245–1,4 Mrd. USD Gesamtkosten (Angaben variieren je Quelle)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://www.ebrd.com/home/news-and-events/news/2012/new-bosphorus-tunnel-in-istanbul-will-connect-europe-and-asia.html",
    "notes": "Der Eurasia Tunnel ist ein 5,4 km langer, doppelstöckiger Autotunnel unter dem Bosporus, der am 20. Dezember 2016 eröffnet wurde und Istanbuls europäische und asiatische Seite verbindet. Gebaut wurde er von der türkisch-südkoreanischen ATAŞ-Gesellschaft (Yapı Merkezi / SK E&C); die deutsche Herrenknecht AG lieferte die Spezial-Tunnelbohrmaschine für den Unterwasserabschnitt. EIB und EBRD steuerten zusammen 500 Mio. USD zur Finanzierung bei, was das Projekt als privatwirtschaftlich finanzierte Infrastruktur mit dokumentierter europäischer Beteiligung (Industrie und Finanzierung) qualifiziert."
  },
  {
    "id": "71caebe4",
    "date": "2016-09-10",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Ringbahn Moskau (Moskauer Zentrales Ring, MZK)",
    "location": "Moskau, Russland",
    "country": "Russland",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Siemens AG (DE) via Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives (Siemens AG, DE / Sinara Group, RU)",
    "european_involvement": "Siemens AG (Deutschland) lieferte ueber das 2011 gegruendete Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives (Siemens AG / Sinara Group) die auf der Siemens-Desiro-Plattform basierenden Lastochka-ES2G-Triebzuege, die auf der MZK eingesetzt werden. Zusaetzlich stammt die EBI-Lock-Stellwerkstechnik fuer die Signaltechnik von Siemens; das Unternehmen haelt ausserdem einen 40-Jahres-Wartungsvertrag fuer das Depot Podmoskownaja inklusive Einsatz der Siemens-Railigent-Zustandsueberwachungsplattform.",
    "investment_volume": "Ursprungsvertrag von 2009: 54 Siemens-Desiro-RUS-Zuege im Wert von rund 410 Mio. Euro (Grundlage der Lastochka-Baureihe); der spezifische Siemens-Anteil am Gesamtinvestitionsvolumen der MZK wird in den verfuegbaren Quellen nicht separat beziffert.",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 2016)",
    "link": "https://www.railengineer.co.uk/moscows-new-ring/",
    "notes": "Das Moskauer Zentrale Ring (MZK/MCC), eine rund 54 km lange Ringbahn um Moskau, wurde am 10. September 2016 eroeffnet und dient dem staedtischen Nahverkehr mit Anschluss an Metro und Fernbahn. Betrieben wird die Linie mit Lastochka-ES2G-Zuegen auf Basis der Siemens-Desiro-Plattform, gebaut vom deutsch-russischen Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives; Siemens lieferte zudem Signaltechnik (EBI Lock) und einen langjaehrigen Wartungsvertrag fuer das Zugdepot - eine mehrfach belegte europaeische Industriebeteiligung."
  },
  {
    "id": "1a75d6ff",
    "date": "2016-09-10",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xuzhou",
    "location": "Ostasien",
    "country": "China",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Egis (FR)",
    "european_involvement": "Egis (Frankreich) übernahm die Bauüberwachung (Baustellenaufsicht, Qualitätssicherung, Systeminbetriebnahme) für einen 57 km langen Streckenabschnitt (Baulos Nr. 4) der Strecke Zhengzhou–Xuzhou, Vertragswert rund 484 Mio. Euro, Projektlaufzeit 2013-2017, mit Verantwortung für über 300 Mitarbeitende vor Ort.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 48,62 Mrd. CN¥; Egis-Baulos (57 km) ca. 484 Mio. EUR",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://www.egis-group.com/projects/hsl-china",
    "notes": "Die 362 km lange Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xuzhou wurde am 10.09.2016 eröffnet und ist Teil des Xuzhou-Lanzhou-Korridors mit einer Bauzeit ab Dezember 2012; sie erreichte bei Fertigstellung einen weltweiten Rekord bei der Auslegungsgeschwindigkeit (420 km/h). Das französische Ingenieurunternehmen Egis übernahm auf einem 57-km-Baulos die komplette Bauüberwachung inklusive Qualitätssicherung und Systeminbetriebnahme (Vertragswert ca. 484 Mio. Euro, 2013-2017) und brachte dabei europäische Ingenieurstandards in ein von chinesischer CRTS-III-Feste-Fahrbahn-Technologie geprägtes Projekt ein."
  },
  {
    "id": "f8c2d595",
    "date": "2016-08-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "project": "Ankara Metro Linie M4",
    "location": "Ankara, Türkei",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ansaldo STS S.p.A. (IT) / Ansaldo Segnalamento Ferroviario, im Konsortium mit Alsim Alarko (TR)",
    "european_involvement": "Der italienische Bahntechnikkonzern Ansaldo STS S.p.A. wurde im November 2008 zusammen mit dem türkischen Partner Alsim Alarko Sanayi Tesisleri Ve Ticaret beauftragt, das CBTC-Signalsystem (Communications-Based Train Control) für die Ankara-Metrolinien M1 bis M4 zu planen, zu liefern, zu testen und in Betrieb zu nehmen; zusätzlich elektromechanische Arbeiten auf M1/M3. Vertragswert gesamt 175 Mio. EUR, Anteil Ansaldo STS ca. 107 Mio. EUR.",
    "investment_volume": "Signalisierungsauftrag (Konsortium): 175 Mio. EUR, davon ca. 107 Mio. EUR für Ansaldo STS; Gesamtprojekt M4 (Bau/Fahrzeuge) ca. 1 Mrd. TRY (~330 Mio. USD)",
    "status": "In Betrieb",
    "link": "https://www.yumpu.com/en/document/view/51397142/ansaldo-sts-has-signed-a-new-contract-in-turkish-market",
    "notes": "Die Ankara-Metrolinie M4 (Kızılay–Gazino, ca. 10,6 km, ursprünglich 9,2 km Nordabschnitt Şehitler–Gazino) nahm am 31. August 2016 den Testbetrieb auf; Bau begann bereits 2004, reguläre Passagierfahrten ab 5. Januar 2017. Bauunternehmen (Gülermak-Kolin-Limak) und Fahrzeughersteller (CRRC Zhuzhou, China) sind türkisch bzw. chinesisch. Die CBTC-Signaltechnik für M1-M4 wurde jedoch 2008 an ein Konsortium aus dem italienischen Ansaldo STS S.p.A. und der türkischen Alsim Alarko vergeben."
  },
  {
    "id": "b8b3047a",
    "date": "2016-08-26",
    "category": "Verkehr / Brücke (Straße & Schiene)",
    "project": "Yavuz-Sultan-Selim-Brücke (3. Bosporus-Brücke), Istanbul",
    "location": "Istanbul / Bosporus",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Astaldi S.p.A. (IT)",
    "european_involvement": "Die Brücke wurde von einem türkisch-italienischen Konsortium errichtet: IC İçtaş (67%) und Astaldi S.p.A. aus Rom (33%) gewannen 2012 die Ausschreibung im Build-Operate-Transfer-Modell; Astaldi war damit zentraler Bau- und Konzessionspartner. Zusätzlich stammt das Ingenieurdesign von Jean-François Klein (Schweiz) und Michel Virlogeux (Frankreich) vom Genfer Büro T-ingénierie.",
    "investment_volume": "rund USD 2,9 Mrd. (Gesamtinvestition Bau & Betrieb, BOT-Konzession)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (eröffnet 26.08.2016)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Yavuz_Sultan_Selim_Bridge",
    "notes": "Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ist eine Hybrid-Schrägseil-/Hängebrücke über den Bosporus (2.164 m lang, 8 Fahrspuren, zweigleisige Eisenbahnstrecke), die den Norden Istanbuls zwischen Europa und Asien verbindet. Bau und Konzessionsbetrieb erfolgten durch ein Konsortium aus IC İçtaş (Türkei, 67%) und Astaldi S.p.A. (Italien, 33%), Gesamtinvestition rund USD 2,9 Mrd. Das strukturelle Design stammt vom Schweizer Team um Jean-François Klein und dem Franzosen Michel Virlogeux (T-ingénierie, Genf)."
  },
  {
    "id": "d359cf84",
    "date": "2016-06-22",
    "category": "Verkehr / Wasserstraße",
    "project": "Panamakanal-Erweiterung (Drittes Schleusensystem)",
    "location": "Mittelamerika",
    "country": "Panama",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Salini Impregilo / Webuild (IT), Sacyr (ES), Jan De Nul (BE)",
    "european_involvement": "Die Kanalerweiterung wurde vom internationalen Konsortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC) errichtet. Federführender Partner war Salini Impregilo (heute Webuild, Italien), weitere Konsortialpartner waren Sacyr (Spanien) und Jan De Nul (Belgien); vierter Partner war die panamaische CUSA. Das Konsortium gewann den Bauauftrag 2009 mit einem Gebot von rund 3,2 Mrd. USD und errichtete die neuen Schleusenanlagen an Atlantik- und Pazifikseite.",
    "investment_volume": "ca. 5,25 Mrd. USD Gesamtprojekt; Bauauftrag des GUPC-Konsortiums ca. 3,2 Mrd. USD",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "link": "https://www.webuildgroup.com/en/projects/dams-hydroelectric-plants/expansion-of-the-panama-canal-third-set-of-locks/",
    "notes": "Die Erweiterung des Panamakanals um ein drittes Schleusensystem wurde am 26. Juni 2016 eingeweiht (Jungfernfahrt des Containerschiffs Cosco Shipping Panama) und ermöglicht seither größeren Post-Panamax-Schiffen die Durchfahrt über neue Schleusen an Atlantik- und Pazifikseite; Gesamtkosten rund 5,25 Mrd. USD. Gebaut wurde sie vom Konsortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC) unter Führung von Salini Impregilo/Webuild (Italien), mit Sacyr (Spanien) und Jan De Nul (Belgien) als europäischen Konsortialpartnern."
  },
  {
    "id": "abba0856",
    "date": "2016-05-06",
    "category": "Verkehr / Schiene (Straßenbahn)",
    "project": "Lightrail Kansas City (KC Streetcar, Downtown Starter Line)",
    "location": "Kansas City, Missouri, USA",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (ES), ueber US-Tochter CAF USA",
    "european_involvement": "Der spanische Schienenfahrzeughersteller CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) lieferte die Niederflur-Straßenbahnen vom Typ Urbos 3 fuer die KC-Streetcar-Startlinie im Rahmen eines rund 22-Mio.-USD-Vertrags. Endmontage erfolgte durch die US-Tochtergesellschaft CAF USA im Werk Elmira, New York, um die Buy-America-Vorgaben zu erfuellen; Technologie und Fahrzeugplattform stammen jedoch von CAF Spanien.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 102 Mio. USD (Startlinie 2,2 Meilen); Fahrzeugauftrag an CAF ca. 22 Mio. USD fuer 5 Straßenbahnen",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 6. Mai 2016)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/KC_Streetcar",
    "notes": "Das KC Streetcar in Kansas City (Missouri) eroeffnete am 6. Mai 2016 seine 2,2 Meilen (spaeter erweiterte) lange Startlinie zu Kosten von rund 102 Mio. USD. Die eingesetzten Straßenbahnen (CAF Urbos 3) wurden vom spanischen Hersteller CAF im Rahmen eines rund 22-Mio.-USD-Auftrags geliefert, montiert in dessen US-Werk in Elmira, New York. Damit besteht eine belegte europaeische Industriebeteiligung ueber den Fahrzeughersteller, auch wenn die Endmontage in den USA erfolgte."
  }
]